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19款轩逸五成销量靠轩逸 东风日产不担心吗?

  从众多品牌公布的四月份销量来看,复苏成为了本月的总基调。主流汽车品牌在四月份或多或少都交出了同比增长的成绩单。当然原因也很简单,往年四月只能算是一个销量淡季,但是今年由于年初爆发,将消费者的消费需求了两个月。这两个月积累下来的消费需求与正常增长的消费需求叠加,促使好几个品牌交出最佳四月成绩。

  在这个大背景之下,东风日产在4月份拿到了一份看起来很不错的成绩单。据东风日产数据显示,今年4月份东风日产汽车在华的终端销量为辆92394辆,同比增长4.9%。当然,有人说,这是因为市场转好,所以日产才能取得这样的销量。

  然而,如果把整体销量细分到旗下具体车型上,你就会发现事实可能并不这么简单。在4月份的8.3万余辆销量中,日产轩逸一款车型就占了4.1万余辆,占东风日产整体销量的近50%,而这个销量也是轩逸依靠终端大幅度让利换来的。

  轩逸)是一台很难给出好评的合资轿车。从我们消费者最为关注的“大三件”来说,轩逸新老款装备的发动机均为「HR16型1.6L-NA发动机」,这台自然吸气发动机仍采用落后的多点电喷技术,在进气歧管喷油无法实现高压理想雾化标准,燃烧效率足够低所以最大扭矩也低至169N·m,而且要到4000rpm的高转速才能达到峰值且随即就会下滑。最大功率老款有93kw,新款为102kw,然而不论新老款都是很一般的水平。

  笔者认为东风日产方面在全新轩逸上采用老款发动机最大的考虑可能就是从省油与可靠性这两个角度来出发的。

  相比之下,轩逸使用的捷科特变速箱水平就更一般了。其量产CVT不仅存在各类通病,比如低温冷启动有较长的原地热车,滑行过程中有明显的拖拽感与顿挫感;其次捷科特的新款CVT还有异响与异常磨损的问题,这台机器的水平远不如同级竞品装备的CVT。

  在某权威网站的投诉中,可以发现轩逸CVT变速箱被投诉的比例是相当高的。轩逸CVT变速箱的问题主要就是异响。

  有一位车主称:“车辆行驶40迈时一直异响顿挫,19年8月13高速上115码突然失去动力,降速至70,无法提速,以上问题多次反应给4s,均回应正常现象。2020.2.28投诉至车质网,后联系我提取数据试车检测,连续去了两次4s提变速箱数据,试车并,今天又联系我去试车,说厂家需要数据,从车质网投诉至今已43天难道一辆车的数据检测都无法检测完吗?是不是5天后车质保到期,告诉我数据出来了。”

  考虑到轩逸9.98~14.3万的指导价和其在日产产品体系中所处的地位,日产完全有理由给轩逸配备更好的CVT产品,而且CVT变速器有一个通病,就是在低温季节容易造成油耗飙升。

  配置方面,全新轩逸也有明显的短板,落后于卡罗拉。全新一代的卡罗拉采用了TNGA架构,全系标配的8个安全气囊,已经是这个级别的标杆了。而新轩逸,注意了是新轩逸最低配的车型才仅仅配备了两个安全气囊,更别提卡罗拉还全系标配了TSS智行安全系统,就安全层面上来说,卡罗拉确实高出了新轩逸一个级别。

  东风日产旗下车型众多,为何只有一款轩逸长年处在销量高位,笔者认为这与其产品品质有很大关系。19款轩逸

  日前,车质网发布了2020年4月份车型投诉榜TOP30。从本月的车型投诉榜单,我们能够发现,东风日产旗下的众多车型,依然是榜上有名。

  天籁)位居投诉榜第8位。至于上榜的主要原因,则是汽油箱异响和影音系统故障。19款轩逸事实上,关注车市的朋友应该知道,天籁已经是车型投诉榜的常客。只是,相比它惨淡的销量,却依然进去了车型投诉榜前10名,在一定程度上显示了,其故障率较高。

  轩逸投诉榜第18位,2020年4月份,日产轩逸由于变速箱异响、顿挫等问题多发,位居当月车型投诉榜单第18位。事实上,对于东风日产来说,CVT变速箱质量不稳定,已经成为痼疾。

  逍客)位居车型投诉榜第28位。日产逍客虽然采用降维竞争的策略,与小型SUV缤智、XR-V等车型竞争。但是,其销量整体上依然不景气。其中,一个重要的原因,就是因为其质量稳定性欠佳。在车质网发布的4月份车型投诉榜TOP30中,日产逍客由于发动机故障灯、变速箱顿挫等问题多发,位居当月车型投诉榜单第28位。19款轩逸

  东风日产在中国一直有“千年老四”的称,笔者认为东风日产想进入到合资前三的,必须正视自己,补足产品品质这块短板,否则一切都是空谈。

  据悉,日产自救计划即将在本月底公布。这项“运营绩效计划”将于5月28日公布,目标不仅仅是解决日产汽车前卡洛斯·戈恩激进扩张战略所带来的系列问题。按照新三年计划,日产汽车目标是重塑与经销商关系,更新产品线,重新获得定价权和盈利能力。这次调整将涉及到全球三个重要核心市场:中国、美国和日本。

  但是从计划内容中透露,日产汽车将重新协调规划资金投入,进一步降低造车成本与研发技术成本,涉及到中国、美国和日本三大市场。缩减的成本资金将用于核心产品与市场规划上。

  有消息称,在中国,日产汽车新计划包括专门为中国消费者设计汽车,而不是为中国市场供应为美国消费者设计的汽车。另外,针对中国市场销售的启辰品牌将重新定位,以更好地应对众多本土品牌的竞争。

  一切调整在即,希望日产能在的当下,孤注一掷,给中国市场提供能真正代表日产实力的产品。果真如此的话,东风日产才真正有机会离合资前三更近一步。

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